SIM-Drive公司成立只有一年时间，以使用轮内电机技术而闻名，已成为近年来日本出现的前景最为光明的高科技企业之一。随着净资产超过14亿美元的福武总一郎的加盟，该公司在日本及海外的汽车业中吸引到更多关注。福武总一郎直言不讳的表示，自己持有SIM-Drive的少数股权。
福武在担任日本函授教育与出版公司倍乐生控股董事长期间创造了自己的财富。倍乐生还在全球各地拥有Berlitz语言学校。EE Times Japan主编Yoichiro Hata最近与福武探讨了电动汽车与轮内驱动电机技术的未来。
福武：我认为世界是变化的。从许多方面来看，汽车产业是最保守和最缺乏创新的产业。就制造方面而言，汽车产业仍然偏重于垂直整合，汽车技术继续在以发动机为基础的架构上发展。(相反)，看看人家火车，已经从蒸汽机发展到了线性电动机。而飞机也从螺旋桨进入了喷气发动机时代。
就在我思考汽车产业前途的时候，我遇见了庆应义塾大学 清水浩教授，他从事轮内电机技术开发30年了。(轮内电机，有时候也称为轮壳电机，就是把电机安装在轮壳之中。)
我有幸试驾了清水教授的轮内电机驱动汽车Eliica。这辆车的独创性给我留下深刻印象。我相信，这将改变一切。
是的，我在此之前开过电动汽车，但从来没有象这样被打动过。因此，我在2009年8月决定与清水教授帮助建立一家公司。该公司就是“SIM-Drive”，代表“清水轮内电机驱动”
作为倍乐生控股的董事长，我非常关心全球变暖问题。倍乐生的主要使命就是教育儿童了解和关注未来。我认为全球变暖不是一个孤立的问题，也不是短期问题。把现有的汽车转变成电动汽车，是解决这个问题的重要的第一步，可以让全球各地的许多人参与解决这个问题。
EETJ：电池技术被认为是改善电动汽车性能的关键，是吗？
我宁愿向消费者出租充电电池。电动汽车中的电池寿命约为五年，为什么不租电池用呢？过度疲乏的电池不能用于电动汽车，但可以重新用于其它场合。如果我们开始出租一个200万日圆(约合23000美元)的充电电池模组，而不是销售电池，我们能够逐步把电池成本降低90%或更多。
在大众市场推广充电电池出租模式的关键是标准化。如果电池都是标准的，出租市场就会快速成长，成本急剧下降。人们在讨论充电电池的时候，却从不提及标准化，我认为这很奇怪。
EETJ：你对电动汽车市场增长情况有何预测？
福武：我认为转化市场(把传统的内燃机汽车改成电力驱动，从而创造出全电动汽车)将大于新(电动)车市场。例如，通过把后轮换成轮内电机和锂离子充电电池，庆应义塾大学轻松地把铃木的Swift汽车转变成了电动汽车。在不远的将来，现有汽车就能花几千美元转化成电动汽车。
在日本，许多小型公司拥有转化技术。但为了扩大转化市场，我们必须推行安全标准。因此在今年6月，我建立了“电动汽车促进协会”，以讨论标准方面的事情。日本政府机构和汽车业组织都可加入该协会。
EETJ：你正在利用SIM-Drive的技术开发哪种轮内电机电动汽车？
福武：我们与台湾电机制造商Teco签署了一项协议，生产轮内电机。将在2011年底前开始量产。Teco的100马力电机，预计成本为几百美元。与传统电机相比，这是相当合理的价格。我们预计，一旦更多的轮内电机出现，东芝等其它公司将提供SCiB电池(超级锂电池)。
SIM-Drive计划在11月以前完成一款新的原型车，该款车将在2011年3月量产上市。我为该原型感到兴奋，相信它将让所有人惊叹——由于省下了发动机所需的空间，该原型车将异常宽敞，最多可以坐下六名乘客。你甚至可以把它停在家中，充当特殊的“影音娱乐室”。
我预测，在这款原型量产以后，采用轮内电机技术的四驱车售价可能约为18000美元。如果我们出租充电电池，消费者将发现其里程成本要比使用汽油还便宜。
未来两年，每家汽车厂商都计划推出不同类型的电动汽车。SIM-Drive计划适时推出采用轮内电机的创新性电动汽车与其它厂商竞争。
