2016年对于乐视而言是一个多事之秋。特别是今年11月份以来，乐视汽车不断遭受外界的质疑，资金链也几度传出断裂的消息。在这种情况下，贾跃亭及乐视依旧坚持着自己的造车梦。乐视生态汽车产业园的开工，可以看作是乐视和贾跃亭面对外界质疑的一次有力回击，也让乐视的舆论口碑有所改善。
“造车梦”路上的重要一步：投资200亿建立乐视生态汽车产业园
在莫干山乐视生态汽车产业园将分为汽车智能生产园区、产业配套园区及体验园区等部分，规划面积约4300亩。目前，前期用地已完成摘牌工作。产业园一期项目拟投资约110亿元，总投资将达到200亿元，面积将超过2000亩；一期二期项目都建成后将有望实现40万辆的总产能。
乐视生态汽车产业园将在自动化、数字化、智能化方面进行一系列创新实践。园区建成后将整合冲压、焊装、涂装以及总装四大工艺，并开创性地将动力总成车间和物流车间整合于其中。产业园不仅在工艺精度方面将实现领先，还将引入包括机器人喷涂、空气净化技术和免中涂工艺为核心的先进生产工艺，涂装车间工艺将对标超豪华车。
随着产业园在莫干山高新区开工，与之相邻的零部件园区也已开始筹建，今后将有众多世界500强级别的供应商落户于此，包括装配，座椅，轮胎，仪表板等，这将有效提升乐视超级汽车生产制造的物流效率，为高度定制化生产创造条件。
贾跃亭的造车梦能否实现？
很多互联网大佬其实都有着“造车梦”，然而面对制造汽车本身的高准入门槛，他们选择了另辟蹊径。苹果、谷歌两家美国科技巨头都先后宣布放弃自己造车了，转而与传统汽车公司合作，自己则专注于无人驾驶技术系统；在国内，百度注重无人驾驶技术的开发，而阿里巴巴、腾讯则注重与第三方传统汽车企业合作，将自己的应用、系统与汽车相结合……
当有人反复告诉你“这样做不现实”时，你可能会放弃，而“偏执狂”不会。
当有人反复告诉你“成功机会很渺茫”时，你可能会放弃，而“偏执狂”不会。
当有人反复告诉你“这么做不值得”时，你可能会放弃，而“偏执狂”不会。
在众多互联网“造车大军”中，乐视或者贾跃亭在笔者看来就仿佛是这样一个“偏执狂”。在面对有99%几率失败的可能性下，众多互联网大佬采取迂回战术进军汽车领域。然而乐视却始终抱着“我就是要自己造车”的坚定梦想，怀揣着一股舍我其谁的气势，付出100%的努力，只求那1%的成功几率。
与此前诸如游侠汽车等众多“PPT造车”的企业不同，乐视花了两年的时间进行了市场调研，以及对充电服务，社会化，车联网和自动驾驶等方面的全方位布局。
