低速电动车当前主要客户群体的充电特性：
一、普遍接受慢充，铅酸电池的充电时间约8-10小时；
二、没有充电桩，采用家用220v系统充电；
三、大部分客户白天使用，夜晚充电。
高速车要求的快充，需要提升功率性能，在电池整体的各个环节中都需要下功夫，包括正极、负极、电解液、隔膜和结构设计等。大电流充电会导致焦耳发热效应加剧(Q=I2Rt)，并带来电池内的材料副反应分解、产气等一系列问题，危险系数骤然增加。
对于低速电动车的锂电系统，基本不考虑快充，0.5C充电，3-5小时，足够满足客户需求。成本>能量密度。
3.电压选择
根据《GB-T18384.3-2001电动汽车安全要求 第3部分：人员触电防护》规定：工作电压低于60V，属于A级电压的电路，不要求提供触电防护。
现有低速电动车产品工作电压主要有48V、60V、72V几种，将电压控制在60v以下，相对于高速车，可以节省高压系统的成本。
4.放电性能
该330车型，瞬间最大电流300A，正常行驶过程中，电流约60-90A。选取一种市场常见的18650电芯，规格型号如下：
将动力系统设置为60v 120AH，即电芯先并联60个，再串联16组。可以看出持续放电电流和最大瞬间放电电流都满足要求。根据低速电动车的参数特性，可优先考虑成本，选择普通电芯性能。
5.温度管理
低速电动车的市场具有明显的地域特性，山东河南约占60%左右的销量。
山东全省年平均气温在13℃左右。1月全省气温最低的区域，一般在-3℃左右；其它地区多数都在-2.0～-1.0℃。河南全省多年平均气温12.8～15.5 ℃，全省冬季寒冷，最冷月(1月)平均气温在0℃左右。对电池低温性能要求相对较低。http://www.dc3688.com/
低速电动车来讲：
成本>低温性能提升
成本>系统发热管理
