叉车蓄电池的标准循环

  叉车蓄电池是物流行业主要部件，少了其循环的发展，物流搬运效率会大大降低，我们日常所见的是内燃叉车，这种以柴油驱动的叉车，污染环境，废气排放量大，日后必然由电动叉车取代，传统的蓄电池叉车转向系统采用机械转向或液压助力转向。机械转向的缺点是：操纵力大，操作者易疲劳;而液压助力转向的缺点是浪费能量。采用电子转向不仅操纵力小，而且比液压助力转向节能约25%。目前，电子动力转向系统主要有2种：一种为位置反馈电子动力转向系统， Jungheinrich公司、安徽叉车集团公司的产品采用了这种电子动力转向系统;另一种为扭矩反馈电子动力转向系统，Linde公司、TCM公司的产品 采用了这种电子动力转向系统。目前叉车蓄电池行业缺乏有约束力的国家标准，也是电池发展失序的根源之一。相当一部分电池厂家对安全性重视不足，生产水平也与国际巨头存在较大的差距，还有成本等因素均制约了中国电池产业的发展。我国电池企业面临重重困难，为此中国电池工业协会将积极引导企业调整产品结构，向多元化方向发展；而企业应加强技术、工艺和设备的革新力度，提高原材料的利用率，并提高资源的利用率，尽可能地降低因原材料上涨所带来的不利影响；积极改进生产工艺，加快淘汰落后产能的步伐，尽快转型，向生产高效、环保、节能电池的方向前进，促进电池行业持续发展，在国内，叉车蓄电池标准和国外标准相差甚远，当然价格也有一定的差距，我国应该尽快出台提供牵引蓄电池标准循环。在当今的工业领域，作为较为传统的叉车电池产品，铅酸电池的确存在一些劣势，其中一个致命问题就是能量密度低、电池重量大，不适于民用车辆；但却因为重量大的不足能为叉车起到很好的平衡作用，而适合工业车辆。但对于报废电池的回收处理问题也不容忽视，这是铅酸电池在未来发展的一大障碍。在国外，因为铅酸电池的污染问题，各国都相应出台严格的管控法规，并实现专人回收、专人处理；而目前中国政府在环保方面并没有明文规定，很多铅酸电池在报废后仍能继续出售；作为电池供应商，无权采取措施来监督用户对于铅酸电池的处理。http://www.dc3688.com/