叉车蓄电池厂家说，有关资料显示，一块铅酸蓄电池含74%的铅极板、20%的硫酸、6%的塑料，如果拆解不当，从业人员自身会受到重金属危害，对周边环境也会造成污染。
废旧蓄电池去哪了？
在道路拥挤的上下班时间，电动车是市民最青睐的交通工具之一。随着电动车数量的急剧上升，电动车所使用的蓄电池数量也日益膨胀。然而，蓄电池是损耗品，使用寿命将至时大家如何处置它？
汽车、摩托车和电动自行车是使用铅酸蓄电池的大户，仅福州市一年就产生几十万个铅酸蓄电池废品。而在国家公布的49大类危险废品中，废旧铅酸蓄电池位列其中。可截至目前，我省尚无规范回收渠道。记者在福州、厦门等地调查发现，虽有不少商家号称“以旧换新”，大部分废旧铅酸蓄电池最终还是被小贩收走。
“环保风暴”仍将持续
2011年，铅酸蓄电池行业进行了专项环保检查，国内八成以上企业因此而停产，关闭环保不达标的电池企业的步伐也在加快。2011年7月，环保部明确规定，抓环保生产要坚持不懈，今后每年的6月和11月，定期更新各地铅酸蓄电池企业的生产信息。
2011年末，工信部为贯彻落实《重金属污染综合防治“十二五”规划》，编制了《电池行业清洁生产实施方案》，为铅酸蓄电池行业清洁生产做出了明确规定：到2012年底，从事涉重金属电池的生产企业将完成一轮清洁生产审核，并实施审核报告中提出的技术改造方案。同时，工信部还将全面实施电池回收政策，把住废旧电池造成污染的环节。
除此之外，工信部针对铅酸蓄电池行业首次增加了淘汰落后产能的目标，对铅酸蓄电池行业设定的2012年淘汰任务为746万千伏安时。由此可以看出，国家对于重金属污染防治的决心；而对于铅酸蓄电池行业来说，2012年大批中小企业将关停，兼并重组、技术设备更新换代将不可避免。
尽管针对铅酸蓄电池行业整顿的力度在加大，2011年我国铅酸蓄电池总产量仍在增加。据相关机构统计，2011年1～12月，全国铅酸蓄电池的产量达到1.4亿千伏安时，同比增长3.31 %；其中2011年12月，生产铅酸蓄电池1310万千伏安时，同比下降0.35 %。从各省市的产量来看，2011年1～12月，浙江省铅酸蓄电池的产量达到2662.9万千伏安时，同比下降7.80 %，占全国总产量的18.71 %；紧随其后的是江苏、河北和广东，分别占总产量的12.76%、12.61%和12.41 %。
如何加强管理监督？
处理电动车废弃电池的末端环节该如何监管？记者从福州、厦门等地的环卫部门了解到，他们没有统一回收废弃电池，因为这不属于环卫的责任范围，而且我省目前只有少数几家有相关处理资质的企业。
“现在处理这些废电池确实是一个难题。”福州市环保局污染防治处一位负责人说，“从2010年实施《福州市电动自行车管理办法》开始，我们一直都在关注废旧蓄电池的回收管理，要求电动车销售点进行蓄电池流向登记，并把回收的蓄电池统一返厂。基层环保部门也会定期对电动车销售点进行督查，要求销售商不得把废旧蓄电池私自卖给小贩。”
这位负责人无奈地表示，由于没有强制标准，他们对企业的约束力不大。他说，目前我省废电池回收行业的发展相对滞后，政府应当进行整体规划，引导建立更多回收企业。此外，除了环保部门外，需要工商、公安等多部门介入，因为涉及的不只是电池的清洁生产、回收利用，还有运输流通环节的污染问题，“对于不规范的行为，比如倾倒废液等要追究其责任”。
邵艳群说，关于报废蓄电池的处理，我省目前没有统一的标准和规范流程。他建议，电池生产厂家应该负起责任，卖出一个电池就要回收一个；政府部门要对厂家进行监管，指定流程让废弃蓄电池进入正规的金属提炼厂；对于消费者，可出台政策规定其在购买新的铅酸蓄电池时，缴纳一定抵押金，待交回废旧电池后，商家再退回抵押金；此外，可探索建立铅酸蓄电池管理基金，基金可用于补贴废旧铅酸蓄电池回收企业。
未来，铅酸蓄电池的重点发展方向为阀控式密封、胶体、卷绕式、双极性、超级电池、铅碳电池等新型铅酸蓄电池，其安全性、比功率、比能量及使用寿命将会大大提高。
