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动力蓄电池回收面临四大问题

放大字体  缩小字体 发布日期:2018-08-03  浏览次数:118
核心提示: 当前,我国新能源汽车累计产量已经超过210万辆,动力蓄电池的配套量也在逐年攀升。随着新能源汽车保有量以及使用年限的增加,
    当前,我国新能源汽车累计产量已经超过210万辆,动力蓄电池的配套量也在逐年攀升。随着新能源汽车保有量以及使用年限的增加,动力蓄电池将迎来“报废潮”,预计2020年动力蓄电池累计退役量将超过20万吨。国家加强对动力电池全生命周期的管理。同时,这个管理办法也对蓄电池的设计生产、回收责任、综合利用以及监督管理等方面作出了明确的规定。目前,产业链的上下游相关企业也在积极部署,按照管理要求,加快构建动力蓄电池回收利用体系,并落实溯源管理要求。这些都是为了要做到动力电池的“来源可查,去向可追,节点可控,责任可纠”。
 
  1,回收体系的建立,新能源汽车的销售也遍布全国各地。但是,动力电池不宜长距离的运输,因此区域性的体系建立非常重要。
 
  2,电池回收利用技术的创新。目前,我国电池在规格、类型和品种等方面都存在差异,因此要加快实现在动力蓄电池快速检测、分选重组、残值评估、梯次利用、有价金属高效提取等关键共性技术和装备上的突破。此外,还需要完善相关标准的立项和研制工作。
 
  3,各相关主体责任落实以及社会宣传等问题。动力电池回收利用涉及产业链多个行业,如何保证各主体规范及时、准确上传动力电池溯源的相关信息十分重要。我国的新能源汽车中有相当一部分是私家车,如何鼓励和引导车主把废旧电池放到正规的拆解企业就显得十分关键。
 
  4,要抓好“管理平台”的运行工作,做好溯源信息系统的数据统计和分析,为回收利用管理决策提供科学的技术支撑。
 
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