日前，已经成为很多朋友关心的话题，因为知识不仅仅能帮助他们较好的使用电动车，而且对于的维修及保养起到了很好的指导作用，不少朋友觉得坏掉了，变形了，充不进去电了，除了更换没有别的办法，其实，这是不正确的，因为都是化学反应的，所以定期的对于的保养时很有好处的，但是对于一般一般的用户对于简单的问题还是需要关注一些的，下面我们来看下关于的问题。
1、过程是否需要打开电池?
答：不需要。
2、的过程是怎样的?
答：首先对电池进行初始测试，然后针对电池的实际状况加挂保障系统产品对电池进行维护，制定巡检计划，检测和定期巡检电池状况。
3、硫化对影响有多大?
答：硫化了的蓄电池极化作用大，充电接受能力差，活性物质有效性差，放电端电压下降快，额定容量低。充电时，电压上升较快，电解液密度达不到规定值，过量的产生气分解，池温高。化学反应中，分子接触面积小，反应能量小。
4、怎样判定已被修好?
答：通过使用电霸或仪一段时间后，通过检测电池，容量达到额定容量的85%以上就可以判定已被修好。
5、免维护还需要这种维护吗?
答：需要。免维护电池更容易硫化，新电池使用保护器，除硫效果更好，只不过因免维护电池电解液会干涸，寿命无法像开口式铅酸蓄可以延长太多而已。
6、的寿命在多大程度上取决于硫化?
答：80%由于硫化而使电池寿命终止。
7、到100%以上做何解释?
答：在大于10倍率放电情况下达到100%以上是很普遍的。
8、汽车电瓶的启动电流有多大?
答：3-4倍的额定容量。
9、的硫化程度深浅有没有一个简单的办法来测试?
答：1、用40A充电3分钟若电压超过15V，说明存在硫化，若低于15V说明电池良好。
10、最简单的办法：充电中，端电压上升快，峰值高，单体电池在2.9V左右，放电时，端电压下降快，充电终了，电解液密度低于正常值，而且长时间表现落后，正常放电时，极板发生硫化的蓄电池比其它蓄电池的容量明显低。充电中电池气分解早、冒气激烈、池温高，正极板呈浅褐色，负极板呈灰白色，表面有粗大颗粒的硫酸铅结晶。
11、在没有任何标识的情况下怎样处理?
答：检查体积，根据电解液与电压的控制，对进行三充两放检测容量。
希望更多的使用的朋友，能通过这些问题的归纳对于您的维护及有所收获就好，也希望您能更好的维护好您的电动车
