风帆船用蓄电池保养方法与型号区分

风帆船用蓄电池型号一般是大电池居多，比如N200，6-CQA-225，6-CQ-195a，都是高容量电池，后期使用需要维护与保养，毕竟是最大蓄电池容量了，价格也不便宜，电池不可干水，很多船工认为这个不是什么大问题，平时也懒得打理，一般干水缺液，风帆公司是不三包的，风帆免维护蓄电池在船舶方面，还没通过船级社CCS认证，认可的只有加液电池。风帆汽车蓄电池价格和船用的相差比较远，无论在重量、极板厚度各方面都不能媲比。我们身边，绿色环保的电动汽车越来越多了，能不能把这一技术移植到更大更重的船舶上呢？由上海企业研发的国内首艘500吨级电动运输船昨天顺利完成了首次重载试航。未来，这种零排放的船型有望取代柴油动力船成为本市内河运输和水上观光的主力。

 上午10点，蕰藻浜嘉定南翔河段，蓝白相间的“瑞华一号”装载着300吨钢板，解缆出航。周围船上的人，纷纷跑上甲板，目光中充满好奇。水线已经压得那么低，一般的船发动机得喘粗气，这艘船开起来怎么没声音呢？“瑞华一号”的驾驶员谈宝玉挺自豪，感觉在开水上“特斯拉”：

 “没有排放，噪声也低，加速快，制动也快。这个货船空载的时候我们达到了15公里，现在重载的话，7、8公里就够了。”

 全力加速，灵活转弯，“瑞华一号”的重载试航获得圆满成功。老谈说，这艘电动船和公园里用铅酸电池的游览船可不一样，底舱装了近十吨的磷酸铁锂电池，同时搭配了超级电容，和马路上的双电公交车是同类型的技术：

“现在是九公里左右。加速挺快的，超级电容发挥作用的时候，爆发力强。要比柴油机的更灵活。”

 “瑞华一号”是用一艘500吨级内河运输船改造的，充满一次电，可以开400公里，从上海到湖州跑一个来回绰绰有余。作为一艘概念船，上面还安装了风能和光伏发电设施。研制方——瑞华集团的董事长帅鸿元说，这个尺寸的船舶在长三角地区被广泛使用，经常是一家人吃住都在船上，以电代油之后，生活环境也有了质的改善：

 “生活设施烧饭、洗澡全部用电。以前煤球炉煮饭。太阳能和风能发电，生活用电尽量依赖它，主要的储能设施增加续驶里程。”

 瑞华集团十多年前开始研制电动汽车，眼下在上海，单是他们的双电公交车就超过了500辆。把技术移植到船舶上，源于帅鸿元听到的一个数字，500吨级运输船，一天起码要烧掉一吨柴油，排放抵得上一条线路上的所有公交车。经过两年多研发，瑞华的电动船已经申请了发明专利。帅鸿元透露，在市交通委的支持下，他们已经和船舶设计企业组成创新联盟，开发用于内河运输和观光的实用船型：

 “苏州河游轮现在两艘船已经改好了，现在在做技术论证，论证下来，马上投入商业运行，对苏州河未来的水上旅游观光，水上巴士都能起到关键作用。”

 和电动汽车一样，电动船舶面临的瓶颈也在于高成本。面对一片空白的市场，政府补贴眼下还无从谈起。帅鸿元决定不等政策，通过商业模式创新，先试起来：

 “裸船进行一次性销售，电池采用租赁方式，电费只有油费的七分之一，差额用在租赁方面，不增加使用者一分钱。

风帆股份公司正准备研发免维护船用系列蓄电池，相信在业界会取得比较大的效应。毕竟风帆在启动领域是行业第一的，地位不可撼动。